Chumba EVO 2011

Hace unos meses hize un análisis de la Chumba VF2 y la verdad es que le di unos cuantos palos, pero es que el sistema era un pequeño desastre. El cuadro sin embargo estaba muy bien hecho... y eso es algo que afortunadamente se mantiene en la nueva EVO 2011, un cuadro "Muy Fino" y con un sistema de suspensión infinitamente superior al de la VF2.









Como podéis ver en la tabla del Excell la eficacia de pedaleo de la EVO es muy buena... y no me refiero a buena en comparacion con la VF2, me refiero a buena comparada con cualquier otro cuadro de Gama Alta. El Brake Squat tambien está muy bien, los sistemas de Pivote Virtual no suelen conseguir cifras tan bajas como El ABP o el FSR pero un 76% es un buen dato.

El Pedal Kickback tambien está controlado, en la primera parte del recorrido es un poco alto, como suele ocurrir en todos los modelos con una buena efectividad de pedaleo pero en la segunda parte del recorrido se reduce bastante.

El Leverage Ratio de la Evo es la caracteristica que me ha parecido mas interesante. El cuadro como ya sabréis tiene dos posibilidades de anclaje, una para los amortiguadores de muelle y otra para los de aire... Esa es la "versión oficial". Pero en mi opinión la carrilera va a servir para que la gente regule la progresividad del sistema independientemente de si el amortiguador es de aire o de Muelle y esta es una posibilidad que me gusta mucho. La comparativa por ejemplo está hecha con Amortiguador de Aire HV + Carrilera de Muelle.



Otra utilidad de la carrilera puede ser la de cambiar la geometría pero de momento la marca no ha dicho nada al respecto, en principio la idea es poder adaptar cualquier tipo de amortiguador. Como podeis ver en la imagen anterior los dos anclajes están bastante sepados entre si y en mi opinión hay hueco para meter una opción intermedia ya que en el anclaje superior el sistema se vuelve muy lineal...



El sistema por lo tanto va a adaptarse bastante bien a varios tipos de bikers... O a un Biker que se compra su primer cuadro de Enduro y poco a poco se va radicalizando ( 1º Aire arriba, 2º Aire Abajo, 3º Horquilla LT y Muelle Abajo...). El anclaje del amortiguador, las punteras deslizantes y la dirección compatible con la Angleset hacen que este cuadro pueda tener multiples personalidades. En el mundo del DH si es bastante habitual encontrar cuadros con muchas posibilidades de personalización (Intense, Karpiel, Mondraker...) pero en el mundo del Enduro no es lo habitual.

Un saludo.

Antidote Fineline

En esta entrada voy a hacer una comparativa entre tres modelos con un sistema de Pivote Virtual similar al VPP, pero no me voy a parar a discutir sobre patentes...











En el Primer gráfico vemos como la efectividad de pedaleo no es demasiado buena en ninguno de los tres modelos. La Rock Machine y la Propain tienen una gráfica del tipo parábola, algo muy típico en sistemas VPP pero la eficacia es mucho menor que la de una V10 o una M9... La gráfica de la Antidote sin embargo es muy plana y no se parece en nada a las otras dos, aunque sigue siendo bastante baja.

El Brake Squat de la Antidote y el de la Propain es muy parecido y muy normal: 78% y 79%, Mientras que la Rock Machine se desmarca un poco con un Brake Squat del 98%. El Pedal Kickback es bastante bajo en los tres casos, pero es lo normal en cuadros que tampoco tienen demasiada efectividad de pedaleo.


En el apartado del Leverage Ratio es donde estos tres modelos consiguen sus mejores resultados. La Propain Rage tiene un primer tramo bastante lineal pero también es la que tiene mas recorrido asi que una cosa compensa la otra... La Antidote y la Rock Machine tienen un Leverage Ratio muy parecido 3.4-2.1 aproximadamente, y la verdad es que es muy bueno.

Un saludo.

Cube Fritzz 2011

En los últimos meses me habéis preguntado varias veces por el sistema de Cube y la verdad es que he tardado mucho en incluir este análisis en el Blog, pero es que estaba liado con el tema del G-Boxx...










Como se puede ver en la Tabla del Excel y en el gráfico del Anti-Squat la Cube tiene una buena efectividad de pedaleo en plato pequeño pero no llega a ser tan buena como la de la Trek o la Lapierre en plato mediano. El Kickback evidentemente es un poco menor en el caso de la Cube.

Cuando miro la gráfica del Leverage Ratio pienso en una frase célebre... "En el pais de los ciegos el tuerto es el rey". Y es que parece mentira que en una comparativa de tres modelos de Enduro de 150-160mm de recorrido un cuadro con un LR tan normalito como el de la Remedy (2.9-2.5) sea el mas progresivo de las tres. Esta situación ya está generalizada en los modelos de Enduro de 140mm y está empezando a extenderse en los modelos de 160mm...
El Brake Squat es un poco diferente en cada caso: 85% la Fritzz, 77% la Spicy y 55% la Trek. Como podeis ver el Horst Link no garantiza la independencia de la frenada, y es que hay muchos tipos de FSR.


Un saludo.
 

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